공인연비 보는 법 2026, 복합연비 계산식과 1~5등급 기준

공인연비 라벨의 복합연비는 도심연비와 고속도로연비를 55:45로 섞은 조화평균입니다. 계산식은 「복합연비 = 1 ÷ (0.55 ÷ 도심연비 + 0.45 ÷ 고속도로연비)」이고, 도심 15km/L·고속도로 20km/L이면 단순 가중평균 17.25가 아니라 16.9km/L가 됩니다. 1~5등급은 이 복합연비 하나로 매겨 16.0km/L 이상이 1등급, 9.3km/L 이하가 5등급이며, 전기차는 5.8km/kWh 이상이 1등급입니다. 경형자동차(전기차는 초소형)·플러그인하이브리드·수소전기차는 등급이 없습니다. 2026년 9월 24일 현행 고시 기준입니다.

전시장에서 라벨을 보면 등급 칸부터 눈이 가서 한 등급 높은 차에 마음이 기울지만, 등급 경계를 사이에 둔 두 차보다 같은 등급 안의 두 차가 연료비 차이가 더 크게 벌어지기도 합니다. 라벨의 복합연비 숫자를 적어 와 두 차에 같은 유가와 주행거리를 넣고 계산기로 견주면, 등급 한 칸이 실제로 얼마의 차이인지 드러납니다.

라벨의 세 숫자는 도심·고속도로·복합입니다

차에 붙는 연비 라벨의 숫자는 법령 말로 「표시 에너지소비효율」입니다. 자동차의 에너지소비효율 및 등급표시에 관한 규정(이하 등급표시 규정) 제3조 제16항은 이 값을 도심주행·고속도로주행·복합 에너지소비효율 세 가지로 구성한다고 정합니다. 흔히 공인연비나 표시연비라고 부르는 값이 이것입니다. 제작자는 세 값과 [별표 4]의 등급을 [별표 5]의 모양대로 차에 표시해야 합니다(제10조 제2항).

차종마다 단위와 표시하는 값이 조금씩 다릅니다. 등급표시 규정 제3조와 광고 표시방법인 [별표 7]의 주석을 차종별로 모으면 이렇습니다.

라벨을 볼 때는 복합연비와 등급을 먼저 읽고, 도심·고속도로 값으로 내 주행 습관과 얼마나 맞는지 가늠하면 됩니다.

라벨은 유리 뒤쪽이나 옆쪽, 광고에도 같은 값이 붙습니다

라벨을 붙이는 자리는 등급표시 규정 제10조 제5항이 정합니다. 자동차유리 후면 또는 측면 가운데 골라 소비자가 쉽게 알아볼 수 있는 곳에 명확하게 표시해야 하므로, 전시장에서는 뒷유리나 옆 유리에서 찾으면 됩니다. 표시 시기는 국산차는 제작일자, 수입차는 통관일자가 기준입니다(같은 조 제3항). 전시장에서 뒷유리에 라벨이 없으면 옆 유리부터 보면 되는 것도 이 조항 덕분입니다.

광고에도 같은 값이 들어갑니다. 에너지이용 합리화법 제15조 제4항은 정해진 광고매체로 광고할 때 에너지소비효율이나 등급을 넣도록 하고, 등급표시 규정 제10조 제6항은 그 매체를 다섯 가지로 적습니다.

• 신문·인터넷 신문(신문은 5단 이상 크기의 광고)
• 잡지 등 정기간행물(잡지는 전면 광고)
• 상품 소개·판매 전문 방송채널
• 전기통신
• 해당 자동차의 제품안내서(전자문서형 포함)

광고는 [별표 7]의 「정부 신고 연비 및 등급」 틀에 차종명과 배기량·공차중량·변속기, 복합연비와 도심·고속도로연비, 등급, 복합 CO2 배출량(g/km)을 적습니다. 틀 아래에는 표준모드 연비라서 도로 상태·운전 방법·적재·정비 상태·외기온도에 따라 실주행 연비와 차이가 있다는 문구가 붙습니다. 차에 표시하지 않거나 거짓으로 표시하면 제작·수입사에 2천만 원 이하, 광고에서 빠뜨리면 500만 원 이하 과태료가 매겨집니다(에너지이용 합리화법 제78조 제1항 제1호·제3항).

복합연비는 55:45 조화평균입니다

복합연비는 도심과 고속도로 값을 그냥 평균하지 않습니다. 자동차의 에너지소비효율 및 온실가스 배출량 시험방법 등에 관한 고시(이하 공동고시) [별표 10]의 식은 「복합 = 1 ÷ (0.55 ÷ 도심 + 0.45 ÷ 고속도로)」이고, 공동고시 제2조 제3호도 에너지소비효율의 평균값은 조화평균을 뜻한다고 정합니다.

조화평균을 쓰는 까닭은 100km를 달릴 때 드는 연료를 더해 보면 보입니다. 도심 15km/L·고속도로 20km/L인 차로 도심 55km와 고속도로 45km를 달리면 연료는 55 ÷ 15 + 45 ÷ 20 = 5.917L가 듭니다. 100km를 5.917L로 나누면 16.9km/L입니다. 거리 비율을 곱해 더한 17.25km/L는 실제로 쓰는 연료를 적게 잡은 숫자입니다.

두 값의 차이가 클수록 조화평균은 낮은 쪽으로 더 끌립니다. 도심 14.0·고속도로 19.0이면 단순 평균으로는 16.25라 1등급처럼 보이지만, 복합연비는 15.9km/L로 2등급입니다. 도심과 고속도로가 비슷한 20.0·18.0은 두 방식의 차이가 0.1도 되지 않습니다. 도심 값과 고속도로 값만 적어 와서 머릿속으로 평균을 내면 한 등급 높게 착각하기 쉬운 차가 바로 14.0·19.0 같은 경우입니다.

측정값보다 표시값이 낮은 까닭, 5-cycle 보정식

라벨의 도심·고속도로 값은 시험실에서 잰 숫자 그대로가 아닙니다. 등급표시 규정 제3조 제13항의 측정 에너지소비효율은 FTP-75(도심주행) 모드와 HWFET(고속도로주행) 모드로 잰 값이고, 이 값을 5-cycle 보정식에 넣어 표시값을 만듭니다. 5-cycle은 FTP-75, HWFET, US06(최고속·급가감속), SC03(에어컨 가동), Cold FTP-75(저온 도심) 다섯 시험을 말하며, 보정식은 다섯 시험으로 검증한 연비와 두 모드 측정값을 잇는 관계식입니다(제3조 제14항).

2026년 9월 24일 현재 라벨에 쓰이는 휘발유·경유·LPG 차의 식은 이렇습니다. 공동고시 종전 [별표 10]과 등급표시 규정 [별표 1]에 같은 식이 적혀 있습니다.

• 도심 = 1 ÷ (0.007639 + 1.1886 ÷ FTP-75 측정값)
• 고속도로 = 1 ÷ (0.004425 + 1.3425 ÷ HWFET 측정값)

FTP-75 측정값이 20.0km/L, HWFET 측정값이 28.0km/L인 차(예시값)라면 도심 14.9km/L, 고속도로 19.1km/L, 복합 16.5km/L로 표시되고 등급은 1등급입니다. 측정값을 그대로 조화평균하면 23.0km/L이니 표시값은 그보다 약 28% 낮습니다. 보정한 최종값은 소수점 첫째 자리까지 반올림하고, 그 전의 계산 값은 반올림하지 않고 씁니다([별표 10] 5. 가목·라목).

2025년 5월 19일 개정된 공동고시 [별표 10]은 이 계수를 도심 0.007758·1.1719, 고속도로 0.008389·1.3148로 바꿨습니다. 다만 계산식 부분은 2026년 11월 20일부터 시행되고, 그 뒤 새로 신고하는 차에 적용됩니다. 그 전에 신고한 차의 동일차종에는 종전 식이 그대로 쓰입니다(부칙 제1조 단서·제2조). 같은 예시를 새 식에 넣으면 도심 15.1km/L, 고속도로 18.1km/L, 복합 16.3km/L로 측정값 조화평균보다 약 29% 낮게 나옵니다(2026년 11월 20일 이후 신고분).

전기차·수소차는 측정값에 0.7을 곱합니다

지금 라벨에 쓰이는 공동고시 종전 [별표 10]은 휘발유·경유·LPG를 쓰는 차에 식 하나를 두고, 하이브리드를 따로 나누지 않습니다. 전기차와 수소전기차는 보정식 대신 측정값에 0.7을 곱합니다.

하이브리드 전용 계수(도심 0.010286·1.1729, 고속도로 −0.006312·1.5320)는 2026년 11월 20일 이후 새로 신고하는 차부터 적용됩니다.

전기차는 측정값에 0.7을 곱하므로 표시 전비가 측정값의 70%입니다. CO2 배출량은 보정식을 쓰지 않고 두 모드 측정값을 0.55·0.45로 곱해 더하며, 전기차와 수소전기차는 0g/km입니다. 등급표시 규정 [별표 1]의 식은 지금 라벨에 쓰이는 식과 같고, 공동고시의 새 식은 2026년 11월 20일부터 새로 신고하는 차에 쓰입니다. 규정 제5조는 측정·산정 방법을 공동고시에 맡깁니다.

1~5등급 기준표

등급은 복합연비 하나로 매깁니다(등급표시 규정 제10조 제1항). 도심이나 고속도로 값이 좋아도 복합이 기준에 못 미치면 등급이 내려갑니다. 기준은 [별표 4]입니다.

표시값이 소수점 첫째 자리까지라 칸 사이에 빈틈이 없습니다. 복합 16.0km/L는 1등급, 15.9km/L는 2등급입니다. 하이브리드는 따로 칸이 없어 내연기관과 같은 km/L 기준을 씁니다. 등급을 매기지 않는 차는 세 가지입니다(제9조 제2항, 제10조 제1항 단서).

• 경형자동차(전기차는 초소형자동차)
• 플러그인하이브리드자동차
• 수소전기자동차

경형 전기차는 등급을 받고 초소형 전기차만 빠집니다. 공단 표시연비 검색의 등급 조건에도 1~5등급 옆에 「경차」가 따로 있습니다.

1등급과 2등급 라벨, 연료비는 얼마나 차이 날까요?

전시장에서 뒷유리 라벨을 번갈아 보던 사람이 1등급 차와 2등급 차 앞에서 「등급이 한 칸 다르니 연료비도 꽤 벌어지겠지」 하고 1등급 쪽으로 마음이 기웁니다. 등급 경계와 같은 등급 안의 폭을 견주려고 하이브리드·전기차 본전 계산기에 복합연비만 바꿔 넣었습니다. 휘발유 1,700원(예시값), 한 해 15,000km이고, 찻값은 같게 두고 세금은 빼서 연료비만 봤습니다.

등급 경계를 사이에 둔 16.0과 15.9의 차이는 한 해 10,024원뿐입니다. 같은 1등급인 16.9와 16.0은 84,874원, 같은 2등급인 15.9와 13.8은 244,052원 벌어집니다. 라벨의 등급 칸보다 그 옆의 복합연비 숫자가 연료비에 더 가깝다는 뜻입니다. 라벨을 사진으로 찍어 올 때 등급만이 아니라 복합연비 칸까지 한 장에 들어오게 찍어 두면 집에서 계산기에 옮기기 편합니다.

전기차·플러그인하이브리드·수소차 표시

플러그인하이브리드는 도심·고속도로·복합 세 값 대신 CD모드 복합과 CS모드 복합 두 값을 표시합니다(등급표시 규정 제3조 제16항). CD모드는 충전해 둔 전기를 쓰며 달리는 모드이고, CS모드는 배터리 충전량을 유지하면서 연료를 쓰는 모드입니다(같은 조 제17항·제18항). 광고에서는 CD연비를 km/kWh, CS연비를 km/L로 나누어 적고 1회 충전 주행거리를 더합니다([별표 7] 주 3).

전기차와 플러그인하이브리드 제작자는 연비와 함께 1회 충전 주행거리를 신고하고, 제작자가 필요하면 저온환경 시험결과도 추가로 신고합니다(제9조 제2항). 전기차의 복합 1회 충전 주행거리는 도심 값과 고속도로 값에 0.55·0.45를 곱해 더하는 산술 방식이고, 도심·고속도로 값은 각각 반복주행 결과에 0.7을 곱한 것입니다(공동고시 [별표 10] 4호). 최종값은 정수로 반올림하므로 도심 400km·고속도로 330km(예시값)라면 368.5km가 369km로 표시됩니다. 수소전기차는 연비를 km/kg로 표시합니다([별표 7] 주 4).

모델별 공인연비를 찾는 곳

모델별 표시값은 제작자가 한국에너지공단에 신고한 값입니다. 신고는 시험성적서 발급일이나 자체시험이 끝난 날부터 90일 안에 하고(등급표시 규정 제9조 제1항), 공단은 이 정보를 소비자에게 제공할 수 있습니다(제14조). 찾는 곳은 두 군데입니다.

공공데이터 파일은 업데이트 주기가 연간이고 지금 파일은 2026년 5월 22일에 올라왔으며, 다음 등록 예정일은 2027년 5월 22일입니다. 파일에 없는 모델은 검색 화면에서 찾으면 됩니다. 파일에서 연비가 0이거나 빈칸이면 집계하지 않은 값이고, 1회 충전 주행거리는 전기차와 플러그인하이브리드에만 있습니다. 같은 모델명이라도 배기량·변속기·구동방식이 다르거나 공차중량이 5% 이상 다르면 다른 동일차종으로 따로 신고되므로(제3조 제2항), 트림과 구동방식까지 맞춰 고르면 됩니다.

1km당 연료비는 유가 ÷ 복합연비입니다

라벨의 복합연비는 1km당 연료비로 바꿔야 돈으로 읽힙니다. 식은 「1km당 연료비 = 유가(원/L) ÷ 복합연비(km/L)」 하나이고, 한 해 연료비는 여기에 연 주행거리를 곱합니다. 휘발유 1L에 1,700원(예시값)이면 복합 16.9km/L인 차는 1km에 100.59원, 한 해 15,000km면 1,508,876원이 듭니다.

도심 15·고속도로 20인 같은 차를 단순 평균으로 읽으면 한 해 연료비를 30,615원 적게 잡습니다. 유가는 지역과 주유소마다 달라서 한국석유공사 오피넷에서 사는 곳 근처 값을 보고 넣으면 됩니다. 전기차는 같은 방식으로 충전 단가(원/kWh)를 복합전비(km/kWh)로 나눕니다. 충전 요금을 넣은 비교는 전기차 충전요금 vs 휘발유 2026에 정리했습니다.

내 연비가 표시값과 다를 때

표시 복합연비는 도심 55%·고속도로 45%로 달린다고 보고 셈한 값입니다. 내 주행 비율이 이와 다르면 같은 차라도 체감 연비가 달라집니다. 라벨이 도심 15.0·고속도로 20.0인 차에 같은 조화평균 식을 비율만 바꿔 넣으면 도심 80%일 때 15.8km/L, 고속도로 70%일 때 18.2km/L가 나옵니다(어림값). 출퇴근길 대부분이 시내 정체 구간인 사람이 트립 컴퓨터에 뜬 숫자가 라벨보다 낮다고 고장을 의심하기 전에 먼저 떠올릴 것이 이 비율입니다.

시험 조건도 일상 운전과 다릅니다. 공동고시 제4조 제2항은 시험차를 6,500km ±1,000km 길들인 뒤 재도록 하고(하이브리드·플러그인하이브리드는 9,000km 안에서 가능), 광고 틀의 문구도 외기온도와 운전 방법에 따라 실주행 연비가 다르다고 적습니다. 계산기에 넣을 값을 고르는 길은 셋입니다.

• 여러 차를 같은 조건으로 견줄 때: 라벨의 복합연비
• 내 도심·고속도로 비율을 알 때: 라벨의 도심·고속도로 값에 내 비율을 넣은 어림값
• 지금 타는 차의 기록이 있을 때: 주행거리를 넣은 연료량으로 나눈 내 연비

어느 길이든 두 차에 같은 방식으로 얻은 값을 넣어야 견줌이 맞습니다.

계산기로 보는 법

하이브리드·전기차 본전 계산기의 「복합연비(km/L)」 칸에는 라벨의 복합연비를, 전기차를 고르면 나오는 「복합전비(km/kWh)」 칸에는 복합전비를 넣습니다. 도심이나 고속도로 값 하나만 넣으면 55:45 가정과 다른 조건으로 견주게 됩니다. 아래는 가솔린 3,000만 원(12km/L)과 하이브리드 3,400만 원을 배기량 1,598cc, 휘발유 1,700원, 한 해 15,000km로 넣은 계산기 결과입니다.

라벨 복합값 대신 단순 평균을 넣으면 본전이 4,903km, 0.33년 당겨져 보입니다. 결과는 넣은 값으로 셈한 참고용입니다. 본전 공식과 찻값·유가별 표는 하이브리드 본전 계산 2026에 있습니다.

등급표시 규정은 기후에너지환경부 고시입니다

등급표시 규정은 2025년 12월 18일 기후에너지환경부 고시 제2025-61호로 개정되어 그날부터 시행 중입니다. 개정 이유는 정부조직법 개정(2025년 10월 1일 공포·시행)에 따라 기관 명칭을 산업통상자원부에서 기후에너지환경부로 바꾼 것입니다. 등급 기준과 표시 방법은 바로 앞 개정인 산업통상자원부 고시 제2023-157호(2023년 9월 1일 시행) 때와 같고, 한국에너지공단 제도 안내에 따르면 전기차 에너지소비효율 등급제도 2023년 9월부터 시행됐습니다. 근거 법률인 에너지이용 합리화법 제15조도 효율관리기자재 지정과 표시 기준 고시를 기후에너지환경부장관에게 맡기고 있고, 같은 법 시행규칙 제7조가 자동차를 효율관리기자재로 정합니다.

한국에너지공단의 제도 안내 쪽은 2026년 9월 24일 현재 근거 고시를 옛 번호인 산업통상자원부 고시 제2023-157호로 적고 있습니다. 내용은 같지만 원문을 찾을 때는 국가법령정보센터에서 기후에너지환경부 고시 제2025-61호를 보면 됩니다. 시험 방법을 정한 공동고시는 국토교통부 고시 제2025-245호 등으로 2025년 5월 19일부터 시행 중입니다. 산정식이 담긴 [별표 10]도 이때 개정됐지만, 계산식 부분은 2026년 11월 20일부터 그 뒤 새로 신고하는 차에 적용됩니다(부칙 제1조 단서·제2조).

정리하면

공인연비 라벨에서 먼저 볼 숫자는 복합연비와 등급입니다. 복합연비는 도심과 고속도로를 55:45로 섞은 조화평균이라 단순 평균보다 낮게 나오고, 도심·고속도로 값은 시험실 측정값을 5-cycle 보정식으로 낮춘 값입니다. 등급은 복합 16.0km/L 이상이 1등급, 9.3km/L 이하가 5등급이며 경형(전기차는 초소형)·플러그인하이브리드·수소전기차는 등급이 없습니다. 모델별 값은 공단 표시연비 검색과 공공데이터 파일에서 찾고, 유가를 복합연비로 나누면 1km당 연료비가 나옵니다. 두 차의 복합연비와 찻값을 하이브리드·전기차 본전 계산기에 넣으면 본전 거리와 연수를 바로 볼 수 있습니다. 전기차까지 셋을 함께 견준 유지비는 전기차·하이브리드·가솔린 유지비 2026에 있습니다.

FAQ

공인연비와 표시연비는 같은 말입니까?

같은 값을 가리킵니다. 법령에서는 「표시 에너지소비효율」, 한국에너지공단 검색 화면에서는 「표시연비」, 광고 틀에서는 「정부 신고 연비」라고 부릅니다. 모두 제작자가 공단에 신고한 도심·고속도로·복합 값이고, 플러그인하이브리드는 CD모드·CS모드 복합 두 값입니다.

복합연비는 도심연비와 고속도로연비의 평균입니까?

55:45 비율의 조화평균입니다. 100km 가운데 도심 55km, 고속도로 45km를 달릴 때 드는 연료로 거꾸로 셈하므로, 거리 비율을 곱해 더한 값보다 낮게 나옵니다. 도심 14.0·고속도로 19.0이면 단순 평균은 16.25지만 복합은 15.9km/L이고, 등급도 1등급이 아니라 2등급입니다.

연비 1등급 기준은 몇 km/L입니까?

복합연비 16.0km/L 이상입니다. 2등급은 15.9~13.8, 3등급은 13.7~11.6, 4등급은 11.5~9.4, 5등급은 9.3km/L 이하입니다. 하이브리드도 같은 km/L 기준을 쓰고, 전기차는 km/kWh 기준이 따로 있어 5.8 이상이 1등급입니다(등급표시 규정 [별표 4]).

경차와 플러그인하이브리드에는 왜 등급이 없습니까?

등급표시 규정 제9조 제2항과 [별표 4] 단서가 경형자동차, 플러그인하이브리드자동차, 수소전기자동차를 등급 부여 대상에서 뺐기 때문입니다. 전기차는 경형이어도 등급을 받고 초소형만 빠집니다. 등급이 없는 차도 연비는 표시합니다.

라벨 연비보다 실제 연비가 낮게 나오는 까닭은 무엇입니까?

라벨 값은 이미 5-cycle 보정식으로 시험실 측정값보다 낮춘 값이지만, 55:45 주행 비율과 시험 조건을 전제로 합니다. 도심 비중이 크거나 추운 날이 많거나 짐을 많이 싣는다면 라벨과 달라질 수 있습니다. 내 주행 기록으로 낸 연비가 있으면 그 값을 계산기에 넣는 길도 있습니다.

본전 계산기에는 어느 연비를 넣습니까?

두 차를 같은 조건으로 견주려면 라벨의 복합연비를 넣습니다. 전기차는 복합전비(km/kWh)를 넣습니다. 도심 값만 넣거나 한 차에는 라벨 값, 다른 차에는 내 기록값을 넣으면 조건이 달라져 본전 결과가 한쪽으로 기웁니다.

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공식 출처

• 국가법령정보센터 행정규칙 — 자동차의 에너지소비효율 및 등급표시에 관한 규정 제3조·제5조·제9조·제10조·제14조·[별표 1]·[별표 4] 등급부여 기준·[별표 7] 광고 표시방법 (기후에너지환경부 고시 제2025-61호, 시행 2025. 12. 18., 2026-09-24 확인)
• 국가법령정보센터 행정규칙 — 자동차의 에너지소비효율 및 온실가스 배출량 시험방법 등에 관한 고시 제2조·제4조·[별표 10] 산정방법·부칙 제1조·제2조 (국토교통부 고시 제2025-245호 등 공동, 시행 2025. 5. 19., [별표 10] 계산식 개정분은 2026. 11. 20. 시행, 2026-09-24 확인)
• 국가법령정보센터 — 에너지이용 합리화법 제15조(효율관리기자재의 지정 등)·제78조(과태료) (시행 2026. 5. 28., 2026-09-24 확인)
• 국가법령정보센터 — 에너지이용 합리화법 시행규칙 제7조(효율관리기자재)·제10조(광고매체) (시행 2026. 6. 22., 2026-09-24 확인)
• 한국에너지공단 수송통합운영시스템 — 자동차 표시연비 검색 (2026-09-24 확인)
• 공공데이터포털 — 한국에너지공단_자동차 표시연비 정보 (2026. 5. 22. 등록, 업데이트 주기 연간, 2026-09-24 확인)
• 한국에너지공단 — 자동차 에너지소비효율·등급 표시제도 안내 (2026-09-24 확인)
• 한국석유공사 오피넷 — 전국·지역별 주유소 판매가격(유가 확인용)

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  2026년 경차 혜택은 유류세 환급(리터당 250원, 한 해 30만 원 한도, 2026년 12월 31일 구매분까지), 취득세 75만 원까지 면제(2027년 12월 31일까지), 도시철도채권 매입 면제, 고속도로 통행료 50%, 공영주차장 주차요금 50% 이상 감면입니다. 경차 기준(1,000cc 미만·길이 3.6m·너비 1.6m·높이 2.0m 이하)과 가구당 1대 요건까지 조문으로 정리했습니다.

• 하이브리드 연비 순위 2026, 한국에너지공단 인증 TOP 10

  하이브리드 연비 순위(한국에너지공단 표시연비, 복합)는 1위가 토요타 프리우스 2WD(2019년형)와 현대 아이오닉 1.6GDI 하이브리드(2016년형) 22.4km/ℓ 공동 1위, 3위가 현대 아반떼(PE) 1.6GDI 하이브리드 16인치 21.1km/ℓ입니다. 2026년형만 보면 기아 니로 HEV(16인치·빌트인캠 Off) 20.2km/ℓ, 기아 셀토스 HEV 2WD(16인치) 19.5km/ℓ, 니로 HEV(빌트인캠 On 또는 18인치) 19.4km/ℓ 순입니다. 승용 하이브리드·연비 18km/ℓ 이상으로 조회한 61개 모델의 상위 10줄과 조회 방법을 인증 수치 그대로 정리했습니다.

• 전기차 통행료 감면 2026, 고속도로 30%와 주차·남산터널

  2026년 전기자동차와 수소전기자동차의 고속도로 통행료 감면은 30%입니다. 2025년 40%에서 줄었고 2027년 20%를 거쳐 2027년 12월 31일로 끝납니다. 공영주차장은 주차장법이 50% 이상 감면을 의무로 정하고, 서울 남산 1·3호 터널 혼잡통행료는 전액 면제입니다. 감면 요건이 겹칠 때는 가장 높은 하나만 적용됩니다.