썬팅 농도 기준 2026, 앞유리 70%·운전석 옆 40%와 과태료

썬팅(선팅) 농도 기준은 필름 이름이 아니라 유리를 지나는 빛의 비율인 가시광선 투과율로 정합니다. 2026년 현재 앞유리(앞면 창유리)는 70%, 운전석 좌우 옆면 창유리는 40%보다 투과율이 낮으면 안 되고(도로교통법 제49조 제1항 제3호, 시행령 제28조), 이보다 어두운 차를 운전하면 운전자에게 과태료 2만 원이 매겨집니다(시행령 [별표 6] 제8호). 의견 제출 기한 안에 스스로 내면 1만 6천 원이고, 뒷좌석 옆유리와 뒷유리에는 도로교통법의 투과율 기준이 없습니다.

새 차를 받고 틴팅 가게에서 「많이들 하는 농도」로 앞유리부터 뒷유리까지 한 번에 맞추는 경우가 흔한데, 필름에 적힌 숫자는 필름만의 값이라 유리에 붙인 뒤 재면 그보다 낮게 나와 앞유리 70%를 밑돌기 쉽더라고요. 그래서 권하는 방식은 작업을 맡기기 전에 앞유리·운전석 옆·나머지 유리를 나눠 법의 숫자를 먼저 적어 가고, 시공이 끝나면 유리에 붙은 상태로 투과율을 재 달라고 하는 것입니다.

이 글의 조문과 금액은 2026년 9월 30일 국가법령정보센터에서 확인한 현행 원문입니다. 2026년 10월 2일 시행되는 도로교통법 시행령 개정(대통령령 제36728호)과 2026년 12월 3일·2027년 6월 3일 시행되는 도로교통법 개정(법률 제21728호)에서도 이 글의 창유리 조문과 과태료는 바뀌지 않습니다. 유리마다 두 법의 기준에 대 보려면 썬팅 농도 판정기에 잰 투과율이나 필름·유리 투과율을 넣어 보면 됩니다.

썬팅 농도 기준 2026 — 앞유리 70%, 운전석 좌우 옆면 40%

도로교통법 제49조 제1항 제3호는 자동차의 앞면 창유리와 운전석 좌우 옆면 창유리의 가시광선 투과율이 대통령령으로 정하는 기준보다 낮아 교통안전 등에 지장을 줄 수 있는 차를 운전하지 말라고 정합니다. 그 기준이 시행령 제28조(개정 2023. 6. 20.)의 두 숫자입니다.

투과율은 빛이 유리를 얼마나 지나가는지를 나타내므로 숫자가 클수록 밝고, 작을수록 어둡습니다. 가게에서 「농도가 진하다」는 말은 투과율이 낮다는 뜻이 되어 숫자의 방향이 거꾸로 읽히기 쉽습니다. 「운전석 좌우 옆면 창유리」는 운전석을 기준으로 왼쪽과 오른쪽 옆면의 창유리, 곧 앞좌석 양옆 유리입니다. 법의 숫자와 견줄 때는 늘 「투과율 몇 %」로 묻고 답하는 편이 헷갈리지 않습니다.

썬팅 과태료 2만 원, 미리 내면 1만 6천 원

창유리 투과율 기준을 어긴 차를 운전하면 20만 원 이하의 과태료 대상이고(도로교통법 제160조 제2항 제1호), 금액은 시행령 [별표 6] 제8호가 2만 원으로 정합니다. 승용·승합·이륜으로 나누지 않고 한 금액입니다. 과태료라 벌점은 붙지 않습니다.

행정청은 과태료를 매기기 전에 10일 이상의 기간을 주어 의견을 내게 하고(질서위반행위규제법 제16조 제1항), 그 기한 안에 스스로 내면 감경할 수 있습니다(제18조). 도로교통법 과태료의 감경 비율은 시행규칙 [별표 39]가 정하는데, 제2호 「창유리의 암도 기준을 위반한 차의 운전자」 칸이 감경 전 20,000원, 감경률 20%, 감경 후 16,000원입니다. 과태료가 차 주인이 아니라 운전자에게 매겨진다는 점도 눈여겨볼 만합니다. 가족 차를 빌려 탔더라도 단속된 사람은 운전한 사람입니다. 고지서를 받고도 기한을 넘기면 가산금이 붙는데, 그 계산은 과태료 미납 가산금 글에 따로 적었습니다.

경찰은 그 자리에서 필름을 떼게 할 수 있습니다

과태료만으로 끝나지 않을 수 있습니다. 도로교통법 제49조 제2항은 경찰공무원이 투과율 기준을 어긴 자동차를 발견하면 그 현장에서 운전자에게 위반사항을 제거하게 하거나 필요한 조치를 명할 수 있고, 운전자가 따르지 않으면 경찰공무원이 직접 제거하거나 조치할 수 있다고 정합니다. 이렇게 경찰이 뗀 것을 시행령 제30조는 「불법부착장치」라 부르고 처리 순서를 적어 두었습니다.

필름은 한 번 떼면 다시 붙여 쓰기 어려워, 현장 제거 명령을 받으면 시공비가 그대로 사라지는 셈입니다. 경찰이 직접 떼면 그 비용까지 물 수 있다는 점에서, 기준 밖 필름을 붙인 채 다니는 비용은 과태료 2만 원보다 큽니다.

뒷유리·뒷좌석 옆유리는 도로교통법 기준이 없습니다

제49조 제1항 제3호가 이름을 든 유리는 앞면 창유리와 운전석 좌우 옆면 창유리 둘뿐입니다. 그래서 뒷좌석 옆유리와 뒷유리는 도로교통법으로 투과율을 따지지 않고, 이 유리들이 아무리 어두워도 제49조 위반 과태료는 나오지 않습니다.

예외가 하나 있습니다. 어린이운송용 승합자동차는 모든 창유리 또는 창의 가시광선 투과율이 70% 이상이어야 합니다(자동차 및 자동차부품의 성능과 기준에 관한 규칙 제94조 제3항, 2017. 11. 14. 신설). 이 기준은 정기검사에서도 봅니다. 자동차관리법 시행규칙 [별표 15]는 검사할 때 어린이운송용 승합자동차 모든 창유리의 투과율을 가시광선투과율 측정기로 재거나 선팅 여부를 맨눈으로 확인하게 하고, 미달이면 부적합 사유입니다(시행규칙 제80조 제2항 제18호). 학원 차량처럼 어린이를 태우는 승합차라면 뒷유리까지 70%가 기준입니다.

자동차 안전기준의 투과율은 따로 적혀 있습니다

차 자체가 갖춰야 할 기준을 정한 「자동차 및 자동차부품의 성능과 기준에 관한 규칙」 제94조 제2항도 창유리 투과율을 다룹니다. 원문은 자동차의 앞면창유리(승용자동차는 뒷면창유리 또는 창을 포함)와 운전자좌석 좌우의 창유리 또는 창의 가시광선 투과율을 70% 이상으로 적고, 운전자의 시계범위 밖에서 햇빛을 가리는 부분은 예외로 둡니다.

두 규정은 법도 다르고 숫자도 다릅니다. 이 글의 과태료 2만 원과 경찰의 현장 제거 명령은 도로교통법 쪽 규정입니다. 정기검사에서 일반 승용차의 창유리는 접합유리·안전유리로 표시된 규격품인지를 확인하고([별표 15] 16) 가목), 투과율을 재는 것은 어린이운송용 승합자동차만입니다(같은 칸 나목). 앞유리 위쪽의 짙은 띠처럼 운전자의 시계범위 밖에서 햇빛을 가리는 부분에 대해 안전기준은 단서를 두었지만, 도로교통법 제49조와 시행령 제28조에는 그런 단서가 없습니다.

안전기준 쪽에도 과태료 조문이 있습니다. 자동차는 구조·장치가 자동차안전기준에 맞지 않으면 운행하지 못하고(자동차관리법 제29조 제1항), 맞지 않는 자동차를 운행하거나 운행하게 한 사람은 100만 원 이하의 과태료 대상입니다(제84조 제4항 제13호). 창유리(시행령 제8조 제2항 제11호)가 기준에 맞지 않을 때의 금액은 시행령 [별표 2] 2. 버목 3)이 5만 원으로 정합니다. 다만 제94조는 규칙 제3장 「제작자동차등의 안전기준」에 들어 있고, 이 장은 제작·조립 또는 수입하고자 하는 자동차에 한하여 적용한다고 적혀 있습니다(제85조의2). 이미 등록해 다니는 차에 나중에 붙인 필름에 이 5만 원이 매겨지는지는 원문만으로 가려지지 않아, 경찰 단속에서 원문이 분명히 정한 것은 도로교통법의 과태료 2만 원과 현장 제거 명령입니다.

필름 숫자와 유리에 붙인 뒤의 투과율은 다릅니다

법이 보는 것은 「창유리의 가시광선 투과율」, 곧 유리에 필름이 붙은 상태로 잰 값입니다. 유리 자체도 빛을 조금 막기 때문에, 두 겹을 지난 빛은 대략 두 투과율을 곱한 만큼만 남습니다. 셈을 보여 주려고 유리만의 투과율을 85%라고 치면, 투과율 80% 필름을 붙였을 때 0.85 × 0.80 = 약 68%로 앞유리 기준 70%에 못 미칩니다. 필름 상자의 숫자가 기준보다 높아도 붙인 뒤에는 기준 아래로 내려갈 수 있다는 뜻입니다.

잰 값에도 폭이 있습니다. 자동차관리법 시행규칙 [별표 18] 주 9의3은 지정정비사업자가 갖추는 가시광선투과율 측정기의 측정 범위를 0~100%, 정밀도를 측정값의 ±3% 이내로 정합니다. 기계로 잰 값이 이만큼 오갈 수 있으니, 기준에 딱 맞춘 필름보다 여유를 둔 필름이 뒤탈이 적습니다. 시공 뒤 가게의 측정기로 앞유리와 운전석 옆을 재 달라고 하면 붙은 상태의 숫자를 바로 알 수 있습니다.

시공을 맡기기 전에 유리마다 정해 둘 숫자

유리는 다섯 장이어도 법의 숫자는 두 개입니다. 견적을 받기 전에 유리별 목표 투과율을 적어 두면, 앞뒤를 같은 필름으로 맞추자는 묶음 권유를 받아도 어느 유리에 무엇을 붙일지 흔들리지 않습니다.

요점은 「붙인 뒤」라는 말을 작업 요청에 함께 적는 것입니다. 필름 상자의 숫자로만 이야기하면 유리가 막는 몫만큼 어긋나기 때문입니다. 시공이 끝나면 앞유리와 운전석 옆을 측정기로 재 달라고 하고 그 숫자를 사진으로 남겨 두면, 나중에 차를 팔 때 사는 사람에게 설명하기도 쉽습니다. 측정기의 정밀도 폭(측정값의 ±3%)을 생각하면 기준에 딱 붙인 값보다 몇 % 위쪽을 목표로 잡는 편이 마음 편합니다.

중고로 산 SUV, 유리 다섯 장을 기준에 대 보니

30대 직장인이 앞 차주가 틴팅을 해 둔 중고 SUV를 샀다고 해 봅니다. 밖에서 보면 뒤쪽 유리가 가장 까맣고 앞유리는 거의 투명해 보여 「뒤가 걸리면 걸렸지 앞은 괜찮겠지」 하고 몰고 다닙니다. 한 달쯤 지나 정비소에서 측정기로 다섯 장을 재 보니 아래와 같이 나왔다고 치고, 이 글의 기준에 대 봤습니다(측정값은 셈을 위한 예입니다).

흔한 착각이 여기서 드러납니다. 가장 어두운 뒤쪽 세 장은 도로교통법으로는 따지지 않는 유리이고, 걸리는 것은 멀쩡해 보이던 앞쪽 세 장입니다. 앞유리에 붙은 옅은 열차단 필름 한 장이 유리 자체의 몫과 겹쳐 70% 아래로 내려간 경우입니다. [별표 6] 제8호는 유리 장수가 아니라 「기준을 위반한 차의 운전자」를 단위로 과태료 2만 원을 정하고, 사전통지의 의견 제출 기한 안에 내면 1만 6천 원입니다. 단속 현장에서 제거 명령을 받으면 앞쪽 필름을 떼야 하므로, 이 차주가 하게 되는 일은 결국 앞쪽 세 장의 재시공입니다. 차를 사기 전에 측정기 한 번이면 알 수 있던 일이라, 중고차를 볼 때 앞유리와 앞좌석 옆유리의 투과율을 묻는 것이 순서입니다.